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제목: 레프티(댐퍼 위치 및 구조가 동일한 서스펜션 포함)정비에 대해
이름: 뷔즈 * http://www.biwz.com / 등록일: 2009-06-19 16:57

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댐퍼 오일(특히 리바운드, 락아웃 등의 조절레버가 밖으로 노출되어 조절될 수 있는 제품)은 사용시간이 경과되면서 조금씩 소모됩니다.
완전한 밀봉상태가 아니라 샤프트를 중심으로 댐퍼내 오일을 씰링으로 막고 있는 형식이므로 서스펜션이 동작하면서 샤프트와 씰링은 서로 마찰되고 이때 오일은 댐핑역활도 하지만 윤활역할도 하게되므로 조금씩 소모되는 것입니다.
씰링의 마모가 있다면 정도에 따라 소모(누유)되는 양은 점 점 더 커집니다.(너무 짧다 생각되면 씰링교체)

씰링이 교환되었다 하더라도 같은 기간 동안 동작하였던 다른 부품의 마모도 있을 수 있으므로 한번도 사용하지 않은 새 제품과는 엄연히 틀린것입니다.

일정기간(제조사 권장 정비주기 또는 사용자가 이상을 발견할수 있는 때)이 경과되면 새로 오일을 보충하거나 기존에 사용되었던 오염된 오일을 빼내고 새 오일을 넣어주어야 하며, 이때 니들베어링 정렬도 새로 하게됩니다. <- 여기까지가 일반정비

분해시 내부 상태나 오일 흐른 흔적, 기존 정비한 때로부터 현재 정비시까지의 기간 등을 감안하여 댐퍼내 씰링을 교체하는 작업이 추가되는데 이는 사전에 진행 여부를 문의드립니다. <- 댐퍼 분해/ 씰링 교체

하지만 위와같은 정비를 하면 그 다음부터는 절대 오일이 안새거나 이상이 없어야 한다고 요구하시면, 설명한 내용과 같은 이유로 저로써도 절대로 약속드릴 수 없습니다. - -;

또 하나, 레프티를 장시간 눞혀 놓거나 뒤집어 놓는 경우 에어 상단측 오일이 흘러내릴 수 있습니다. 이를 댐퍼 오일 누유로 판단하지 않으셨으면 합니다.
블레이드와 댐퍼 결합부위가 완벽하게 밀봉되지 않게 제조 되어 있습니다. 댐퍼 나사산 부위를 보시면 알 수 있습니다.
간혹 내 것은 안그렇다고 하시는 분도 계시지만 정말 안새는지, 아니면 아예 오일이 다 말라있는 상태인지는 열어보면 알 수 있습니다.

하나 더 추가해서 네거티브 스프링은 컴프레션에는 영향을 주지 않습니다. 에어샥의 경우 사용자의 체중에 맞춰 에어값을 넣게되는데 몸무게가 적은 사람이 적은 에어를 넣었을때 네거티브 스프링이 그보다 더 강한것이 사용되었다면 에어압이 네거티브 스프링을 일부분 밖에 압축을 못시키므로 트레블이 적어지고 전체적으로는 샥 길이가 짧아지며, 반대로 몸무게가 많이 나가는 사람이 고압을 넣었을때 설치된 스프링이 그 보다 약한 것이라면 포지티브 에어값에 눌려 스프링이 모두 압축되어 부딛치게 되는 것입니다.

이와 같은 이유로 리바운드시 부딛치는 느낌을 없애고자 정비할때는 네거티브 스프링을 교체해야 해결될 수 있는 경우가 있고
니들베어링중 일부가 틀어졌거나 아래로 많이 내려와서 일찍 부딛치는 경우가 있습니다. 두번째의 경우엔 일반 정비시 모두 해결됩니다.

레프티든 일반 샥이든 시간할애를 하고 공구와 A/S파트만 준비하신다면 사용자가 충분히 정비를 하실수 있으며, 이중 어느 하나 또는 모든 상황이 허락되지 않을때에는 수입업체, 정비샵 등에 맡기게 되는 것입니다.

그리고 정비는 궁극적으로 사용기간을 조금 더 연장해주기 위한 작업이지 시간을 거꾸로 돌려 새제품을 만들어 주는 것이 아니라는 것도 알아주셨으면 합니다. ^ ^
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